參考消息網(wǎng)1月12日?qǐng)?bào)道俄新社1月10日援引中國媒體報(bào)道稱，全球首列碳纖維地鐵列車在中國山東省青島地鐵1號(hào)線正式上線，投入商業(yè)運(yùn)營。與傳統(tǒng)列車相比，該車整車減重約11%。

據(jù)報(bào)道，由中國企業(yè)研制的全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島投入商業(yè)運(yùn)營。

據(jù)了解，新列車的車體和主承載結(jié)構(gòu)由碳纖維復(fù)合材料制成，與傳統(tǒng)列車相比，整車減重約11%，運(yùn)行能耗降低約7%，每車每年可減少二氧化碳排放約130噸。

中國將力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。中國政府表示，“十四五”時(shí)期嚴(yán)格合理控制煤炭消費(fèi)增長，“十五五”時(shí)期逐步減少。同時(shí)，中國還將嚴(yán)格控制新增煤電項(xiàng)目。

另據(jù)香港新聞網(wǎng)1月10日?qǐng)?bào)道，傳統(tǒng)地鐵車輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，受制于材料特性，面臨減重瓶頸。碳纖維具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的四分之一，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。

“CETROVO 1.0碳星快軌”列車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

碳纖維材料的使用，提高了車身強(qiáng)度，使車身具有更強(qiáng)抗沖擊能力，延長了結(jié)構(gòu)使用壽命。此外，得益于碳纖維復(fù)合材料的使用，車輛具有更好的減振和隔振效果，行駛更平穩(wěn)，噪聲更小，乘坐更舒適。

青島地鐵1號(hào)線全長約60公里、設(shè)41座車站，是青島南北骨干線路。（編譯/魏良磊）

1月10日，碳纖維地鐵列車駛出青島地鐵瓦屋莊停車場，準(zhǔn)備上線商業(yè)運(yùn)營。（新華社）